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隧道工程的鋼塑土工格柵應用

發布時間:2018-07-07 21:52   閱讀:次   字號:  

     根據隧道施工設計及要求測試的網站,選擇30m和10m一組靜脈的巷道和+10水平20m7米水平線中的傳輸層接觸線隧道,有三個測試組。現場比較試驗用鋼塑土工格柵和金屬進行網作為錨杆網支護材料,水灰水泥比為1:2。噴射混凝土後,收集回彈三種不同試驗點的數據采用隨機抽樣的方法,以平均值作為回彈值,並分析所收集的數據如表3所示。金屬網和金屬網的噴射混凝土試驗鋼塑土工格柵。www.ucbst.com

     從現場測試中,番茄app可以看到,噴射混凝土在試驗周期,作為錨杆網支護材料,鋼塑料土工格柵比金屬網不回彈。在0米水平線7試驗段的靜脈巷,該中間組回彈(鋼塑土工格柵/金屬網為1.9 / 2.5)明顯小於側組(左邊:鋼塑土工格柵/金屬網2.4 / 3.1;右側:鋼塑土工格柵/金屬網2.5 / 3.5)。主要原因是,一方麵,混凝土是受地形和隧道位置的限製。在靜脈0米7米的水平線,以確保拐角處有足夠的強度,噴上兩個時間測試部分的端部較長,較厚,從而回彈在噴塗過程中增加。另一方麵,中間試驗段位於連接位置雙方。在隧道內噴射混凝土的過程中圍岩,過渡段的噴霧受雙方的影響很大。由於噴霧序列,技術和導線的技術水平,回彈較大,粉塵濃度較高。在10水平轉移層接觸車道試驗段,回彈率較前截麵高,主要原因是有許多角落。混凝土回彈3.9m2高峰的作用下,金屬網比鋼塑土工格柵第三。即使在中間部分,鋼塑土工格柵也表現出了相當的減少噴射混凝土回彈的優勢。如圖所示,在上麵的表格和數字,根據現場測試,鋼塑土工格柵可以大大減少回彈噴射混凝土與金屬網的比較。但由於隧道圍岩,噴塗技術和導體的技術水平,問題尚未從根本上解決回彈。因此,鋼塑土工格柵在隧道支護是可行的。但支持施工過程仍需優化為了減少回彈,保證和提高回彈施工安全質量。

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