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塑料土工格柵在山區高速公路路基加固中的應用

發布時間:2018-12-12 10:28   閱讀:次   字號:  

高速公路路基在使用土工格柵之後,公路路基更加牢固,使用年限更長,目前用量非常廣泛,公路以及鐵路都大量使用。目前土工格柵的產品種類比較齊全,從路基增強的鋼塑、塑料土工格柵到公路路麵用的的玻璃纖維土工格柵,本文主要探討的是其中的塑料土工格柵在山區高速公路路基加固施工中的技術應用,可供同行交流。


傳統的路堤尤其是高路堤的填築往往需求超填且路肩邊際不易壓實,然後招致後期邊坡雨水侵襲,崩塌失穩的現象時有發作,且需用較緩的邊坡,占地麵積大,擋土牆壁也有相同的問題,選用土工格柵對路堤邊坡或擋土牆進行加固可削減1/2占地麵積,延伸運用壽命,下降造價20%~50%。塑料土工格柵是經過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網材,按其製造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。塑料土工格柵在經擠壓製出的聚合物板材上衝孔,然後在加熱條件下施行定向拉伸。單向拉伸格柵隻沿板材長度方向拉伸製成,此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量。而雙向拉伸格柵則是繼續將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸製成,這種結構在土壤中同樣也能提供一個更為有效的力的承擔和擴散的理想的連鎖係統,適應於大麵積永久性承載的地基。由於塑料土工格柵在製造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向,加強了分子鏈間的聯結力,達到了提高其強度的目的。
 塑料土工格柵在高速公路路基中的應用 
塑料土工格柵的工程應用特性:


塑料土工格柵近年來廣泛應用於公路、鐵路、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋牆和路麵抗裂工程等領域。其明顯的工程作用可概括為:

強度大、蠕變小、適應各類環境土壤,完全可以滿足高等級公路中的高大擋牆使用;能有效的提高加筋承載麵的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移,增強地基穩固性能;與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦係數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點;更適應於深海作業、堤岸加固,從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水衝蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題;能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。
  

塑料土工格柵在山區高速公路路基加固中的施工技術應用
  

工程選用的土工格柵材料的極限抗拉強度為20kN/m,延伸率為l1%,尺寸為4m寬,約650m長。對鋪設前有皺折的土工格柵,要求用機械或手工拉直整平。填料要求:
  

(1)透水性要較好的填料,且內摩擦角小於3O度,必要時要進行現場的土工試驗;

(2)填料中有損塑料土工筋帶的部分比如說有尖銳棱角等材料要控製小於材料總量的15%;
(3)控製好填料最大粒徑小於或等於10cm。


施工步驟簡述


1.首先精確放出路基邊坡線,為了保證路基寬度,每側各加寬0.5m,把晾曬好的基底土進行整平後用25T振動壓路機靜壓兩遍,再用50T震壓四遍,不平整的地方人工配合整平。同時做好基底的防水、排水措施。

2.鋪墊0.3m厚的砂礫墊層,人工配合機械整平後,25T的振動壓路機靜壓兩遍。

3.鋪設土工格柵。土工格柵鋪設時底麵應平整、密實,一般應平鋪,拉直、不得重疊,不得卷曲、扭結,相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m,並沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接,並在鋪設的格柵上,每隔1.5-2m用U型釘固定於地麵。

4.第一層土工格柵鋪好後,開始填設第二層0.2m厚的砂礫墊層,其方法:汽車運砂到工地卸於路基一側,而後用推土機向前趕推,先把路基兩側2米範圍內填築0.1m後,把第一層土工格柵折翻上來再填上0.1米的砂礫墊層,禁止兩側向中間填築和推進,禁止各種機械在沒有填築砂礫墊層的土工格柵上通行作業,這樣能保證土工格柵平整,不起鼓,不起皺,待第二層砂礫墊層平整後,要進行水平測量,防止填築厚度不均勻,待整平無誤後用25T振動壓路機靜壓兩遍。

5.第二層土工格柵施工方法同第一層方法一樣,最後再填築0.3m的砂礫墊層,填築方法同第一層一樣,用25T壓路機靜壓兩遍後,這樣路基基底加固就處理完畢。

6.在第三層砂礫墊層碾壓好後,沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅,搭接0.16m,並用同樣方法連接好,然後開始土方施工作業。

7.路基填築好後,及時進行邊坡整修,並進行坡腳的幹砌片石防護,對該段路基除每側加寬0.3m外,並預留1.5%的沉落量。 
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施工要點總結:
  
施工要求壓實平整、呈水平狀、清除尖刺突起物。在平整壓實的;場地上,安裝鋪設的格柵其主要受力方向(縱向)應垂直於路堤軸線方向,鋪設要平整。當填蓋一層土後未碾壓前,再次用人工或機具張緊格柵,使格柵在土中為繃直受力狀態;根據本工程和其它工程的實踐證明,除凍結土、沼澤土、生活垃
圾、白堊土、矽藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩定,受含水量影響很小,宜優先選用。


當格柵鋪設定位後,應及時填土覆蓋,及時完成碾壓,避免長期暴曬。碾壓的順序是先兩側後中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸,未壓實的加筋體不允許車輛在上麵行駛,以免筋材錯位。施工中隨時檢查土工格柵的質量,發現有折損、刺破、撕裂等損壞時,視程度修補或更換。壓實度必須達到設計要求,這也是加筋土工程的成敗關鍵。


在加筋土工程中,一定要作好牆體內外的排水處理;要做好護腳,防衝刷;在土體內要設置濾、排水措施,必要時,應設置土工布、透水管。采取疏導的方式排水,不能堵塞,否則產生隱患。


對於施工人員缺乏對土工格柵正確認識的現象,施工管理人員可在施工前可組織專門的人員培訓,對施工人員進行技術交底,增強施工人員的質量意識和責任意識。或者從外界吸收較為專業的,精通土工格柵施工工藝的高速公路施工人員加入施工隊伍,對其他缺少認識,工藝技術欠缺的施工人員進行技術指導,監督施工人員的施工進程和施工質量。

 
路基的穩定對於高速公路而言十分的重要,很多工程在運行中出現問題都是由於路基處理的不夠科學。近年來興起的土工格柵證明在處理路基時十分有效,因此也得到了逐步推廣。番茄app在工程施工過程中除了提高施工人員對於土工格柵材料的正確認識之外,也要充分利用施工團隊中精通塑料土工格柵施工工藝的人力資源,充分調動其對土工格柵材料施工工藝指導的積極性,並強化對施工過程的監督,以保證施工質量。

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